当天下午，KUO-5000被牵引车从总装工位拖至试飞站。
接下来的四天，地面测试一项接一项完成。
燃油系统加压测试，油箱注满航空煤油，各接头和阀门逐一检查无渗漏。航电系统通电自检，仪表板灯光依次亮起，各系统自检通过后指示灯由红转绿。
操控面行程验证，副翼、升降舵、方向舵、襟翼依次动作，地面人员确认运动范围与设计值一致。
6日，发动机地面试车。两台PT6A-67A依次启动，螺旋桨从静止加速旋转，引擎声从低沉逐渐升高到尖锐的巡航转速。
维特斯站在机翼旁的手持数据终端上读取参数：发动机温度、滑油压力、燃油流量、转速，每一项都在合格范围内。第一台试车完成后，第二台重复相同程序，数据同样达标。
7日，整机降落伞系统静态测试。机背上方的伞舱门打开，伞包在压缩空气驱动下弹出、展开，测试合格后重新装填。
8日上午，所有检查项目完成。潘华灿和维特斯各自在检查单的最后一页签字，两张纸并列放在沈千帆面前的桌上。潘华灿说：“全部通过，可以安排首飞了。”
沈千帆拿起笔，在首飞审批栏的空白处写下一个日期：“11月10日。”他放下笔，说：“后天首飞。”
十一月九日上午，鸥酷栖机场先后降落两架飞机。
第一架是运-12，那架在鸥酷栖久末出现的“东南明珠号”，尾翼上那个沈千帆亲自确认过的标识依旧清晰。这架飞机当年由他买下、改装、借给国家救灾，后被归还，作为他一直往来东南亚的座驾，但自从购买了P.180后，就很少使用，一直托管在湛城机场。
舱门打开，林晓雨牵着宰宁的手先下来，宰衡跟在旁边，林老七走在最后。落地后林老七环顾了一下机场，对林晓雨说：“又变样了。”
KUO-5000首飞，她当然得来，这是自己丈夫沈千帆倾注了心血的，怎么能不支持？怎么能不亲眼看着呢？
几个月间鸥酷栖机场的设施确实又有了变化，在南侧再度增加了一条跑道作为飞机厂的专用跑道，而且机库的规模也比上次来时更多了。
第二架是一架涂着华国南方航空标识的包机，比东南明珠号大得多，是50座的喷气机。
舱门打开后，下机的人依次出现：株洲发动机厂总工、哈飞代表、沈飞代表、成飞代表、南方航空代表、北方航空代表，最后下机的是南方舰队的一名军官，还是见过面的：江大校。
这些人平时分布在华国各地——株洲、哈尔滨、沈阳、成都、广州、北京，能同时出现在鸥酷栖，说明上面有人统一协调安排。
他们下机后没有大声寒暄，各自站在停机坪上环顾四周，打量着鸥酷栖机场的设施和西南侧的飞机厂厂房。
沈千帆、李处长和潘华灿站在停机坪上迎接。李处长负责迎接军方与航空业的人，逐一握手、简短介绍。
潘华灿负责迎哈飞、沈飞、成飞及株洲发动机厂的人。那些人里有他当年的老同事，握手时多停留了一拍。